此次高尔夫GTI(参数|询价)试车安排在肇庆的广东国际赛车场，这条赛道说大不大，但已经是可举办CTCC房车锦标赛的标准赛道。一般来说，在赛道上试车动力感受会被削弱，不过试车当天因为下着雨，高尔夫GTI在这里全然没有动力欠缺的感受，在全场每个不同类型的弯道里，高尔夫GTI的出弯都有充裕的力量可用，甚至偶尔会出现轮胎动力过猛打滑的情况。
后来我们在真实的公路上体验了GTI，发现其动力其实还算不上十分强悍。当涡轮增压介入时可以提供不错的爆发力，但是D挡的kickdown反应还是有点迟缓，用S挡或手动挡会好很多。起步后全力加速的推背力与它210马力的数值相称，不会有非常强大刺激的表现，论加速g值可能还比不上那些3.0L以上的豪华车，超畅顺的DSG换挡动作又进一步弱化了加速感（升挡动作其实是加速刺激感的一个重要来源）。暴力的加速感受不是GTI所要提供的，最值得称赞的还是这套动力系统传动的完善和连贯性，在赛道上可以全油门攻克的高速弯，GTI从入弯到出弯感觉一气呵成，加速力道没有任何中断；在高速公路上超过100km/h后继续深踩，直到200km/h依然不会“断气”。
无疑，高尔夫GTI的动力水准已经踏入高性能范畴，这样的动力水准在30万元以内已无对手，就算是君威(参数|询价)2.0T也有所不如。敏捷、完善的动力反应是任何层次的驾驶者都很容易领略到的，这比底盘操控要直白、易懂得多，也是高尔夫GTI能让很多人热血沸腾的最基本原因。.
随着长城Hi4智能四驱电混技术在摩卡等车型上的逐步应用，不仅“技术长城”和“科技平权”的理念得以切实体现。
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